どうせ日本人だけでは何も出来まい。建設中の北海道新幹線の函館・札幌間に財務省がダメ判定だ。通常は中止水準の「費用対効果が1以下」と試算されたと。当然か。今の世の中で東京から札幌まで5時間かけて乗る奴は少ない。言ってやろうか？　リニアにすれば良いのだ。だが、東京から仙台まで新線の建設、仙台以北は新幹線を改造。出きるのか日本人の今の政治で。日本人の頭で。第一に高市にはムリだ。と言うより絶対に許せない話だろうよ。韓国の仁川国際空港利権を保護すべき韓国の利益代表の高市では、日本国の東京圏の空港を大きくレベルアップする首都圏空港間リニアを兼ねる常磐リニア(新線建設区間)などムリ。北方領土を外国と本音を漏らす反日外国系の高市一派には目の敵の事業だ！　これも天罰だよ。上手くするには神の助力が必要で、ソレが降伏によって得られたはずなのに、降伏すら受け入れられない状況になっては。苦しめ、日本人！　イヤ、「自分の国や社会が痛い」ことすら分からない奴らでは悪い事の意味も分からないか？

北海道新幹線函館開業10周年だ。本格的効果は札幌(サッポロ)開業までお預けと言われて久しいが、本当は「北海道リニア新幹線(リニア化改造)サッポロ開業まで本当の効果は無い」と言うべきだ。今の形の鉄道型新幹線でサッポロ開業しても東京から5時間かかり直通で乗る者はドレホドいるのかね。繰り返すが、常磐リニアの建設と仙台以北の既存新幹線のリニア化改造に、首都圏空港間リニアを接続共用する。更に東日本大震災原発事故地域の復興の象徴にもする訳だ。高市の投資促進とは看板だけのようだし、どうせ朝鮮系の高市が推進するのは韓国の利益で、福島原発風評被害を煽りたい側だろうよ、韓国本国の意向に従って！　菅直人のような見せかけだけの成り上がりのハシャギ屋で知識見識実務力など期待できない高市だから、韓国の手先にならない場合でも、北海道リニア新幹線の意味や内容など良く分からないだろうけど！

渋谷西武撤退の報だ。渋谷のシンボルの消滅か、理想的再開発の布石になるのか？　用地が借地で地権者が返還要請だと。デパート事業の行き詰まり(赤字)とか、西武側の建て変え計画に地主が不同意とか。西武のビルは東急田園都市線の地下駅の大幅拡大をするならブツカル場所でもあり、この用地返還で将来の田園都市線渋谷駅の大改良が楽になるなら良い。それが渋谷大再開発事業の第二段の基礎だから。だが、渋谷の地主たちが神の計画を理解してないならソレまでだ。妨害目的の外国スパイなら論外だし。
　渋谷のシンボルの像のハチ公は東京帝大農学部(農科大学)の上野教授の飼い犬だった。当時は文化勲章的な名誉号だった「博士号」の保持者で、専攻は農業土木。都市周辺の農地の転用で都市を急拡大してきた日本では上野博士が強く唱え続けた農地の区画整理である「耕地整理事業」が都市化の基礎の一つとして重要で、関連する行政や研究所だけでなく開発業者等にまで感化された教え子？がいた関係で犬のハチ公は生きている間から銅像が建てられたらしい、中朝と違って仏教圏の日本では犬も人間の生まれ変わりであるだけでなく、とかの話は既述だ。私も縁がある「耕地整理事業」だ。そんな形で区画整理された畑を転用した丘の上の戦前からの住宅街で生まれ育っただけでなく、農村再開発とでも言うべき「圃場整備事業」での大規模盛り土も部外者の農業経済学関係者として観察してきたから。ソノ重要性も大震災復興事業関連でも再三に渡り既述だ。もっとも、東大では農業経済学科が不動産学科の役割も兼ねていたから、身内と言えば正に身内だが。
　そんな渋谷の地主は私とも縁があるはずだが、頭の中身や次の渋谷大再開発事業の知識が私と共有されているのかね？　地主が知っていても都市再開発事業に関わる政府・政治が売国奴ではな！　いずれにせよ、日本人は主権者として最低だから降伏しかないのだがな！

JR値上げのチョウド前日の13日の金曜日に私鉄でも大混乱とは、「JRだけでなく競合私鉄もミナ値上げして安全用の投資を増やせ」との神の警告だな。「JRは値上げ幅が足りない。２倍に値上げしろ」とか書いたが、これは私鉄も同じ事。「鉄道は(JRも私鉄も)ミナ当座２倍、長期的には３倍に値上げしろ」と書いておく、再度。もう遅いがな。2倍3倍とは造船能力増強案と似ているな、両方ともナイガシロにされていたし。「JRと私鉄が運賃逆転」とか騒ぐ余裕もないのだぞ政治愚鈍の日本人！
　「不吉な13日の金曜日」、本当は「神(イエス)殺しへの神の警告の日」には何かあるかと思いきや、縁の深い地元の鉄道会社で大混乱だ。東京と横浜を結ぶ東急東横線が横浜付近の停電により長時間ストップした。横浜市営地下鉄との乗り入れで地下化された区間では(自業自得とはいえ)特に乗客が徒歩で地上に出るのは大変だろうし、自力で走れない列車を他の列車が押したりして、運転再開まで9時間も要した。架線(電線)や変電施設に異常は無く原因は不明だと。
　当然ながら中露朝系サイバーテロも疑うべきだ、平和ボケ日本ではホボ無防備だからな。だが、保守管理や運用の不具合は先日の東急田園都市線梶が谷駅での事故でも起きている。ベテラン技師の退職に働き方改革、更にその上にコロナによる経費削減が重なっている。とにかく専門技師は拡充し技術ノウハウの伝承。そのためにもまず値上げだ。技術系の給与大幅アップだ、東大では理系の人間は統一教会の分断工作もあって嫌いだったけど。「生活が苦しいのに電車賃まで値上げなんて」とか抜かすな。毎度毎度、鉄道という大都市の大動脈が停止すれば苦しいどころでは済まないのは今日の例を見ても良く分かるはずだぞ。いや、再認識したはずだよな、イクラ最悪の政治愚鈍・言論無能でもさ！
　田園都市線が大きくなってからも東横線は東急のメインストリートの一つで、そこで事故とは深刻だ。停止列車を他の列車が押すとは地下鉄では普通に想定されており、追い抜き線も無く勾配のキツいトンネルの地下鉄線内で自分の一部の電動車がストップしても他の列車を地上まで押し上げ可能でなければならない。そのため、地下鉄線用車両は大きなパワーを求められ電動車の比率も高かったりと。私のような者には馴染みの話だが、一般人には違うかね。東京の地下鉄を建設運用していた営団地下鉄(現メトロ)は予算の豊富な公的組織で厳しい基準も持ち、昔は貧しかった私鉄がソレに合わせるのは一苦労だったが、今後は地上の普通の路線でも昔の感覚で言う地下鉄並みの基準が求められると考えるべきだ。「経費削減(経理)最優先」のデフレ時代の感覚は捨て、料金(運賃)も鉄道員の給与も上げて線路も増やさないとな！

　「１３日の金曜日」に相応しい神の警告だが、単に鉄道にとどまらないのは言うまでもないはず。そう、トットと神に降伏しろ。さもないとドウナルかが良く分かる事故だったが、大地震の大津波や富士噴火の火山灰ならモット大変だぞ！　私に従えば助かり、従わなければ地獄とは、東日本大震災で散々に学んだはずだったのに、15年間も進歩無しどころか逆に悪化した。朝鮮の悪徳を叩くのが私の一丁目一番地なのに朝鮮系公然スパイの高市に300議席を与えたのを見れば分かる。神に対して集団でウジ虫呼ばわりの大合唱をさせ終生ノイローゼ状態にして人生を破壊することくらい朝飯前の奴らだから、例えば「必要な女を引き出して声を出して名乗らせろ。ダメなら理由を説明せよ」とか書いてもダメだったのは私を終生飼い殺しにするために意図的に全て無視しただけだろうな、断種したくらいだから。ココ十年間だけでも私のお陰で千兆円の利益を受けながらマンマとただ乗りしたのを「上手くやった」と誇っているのだろうよ、関係者は！　この数日間だけでも大変な警告の連続だったのだぞ。短期間にハワイの火山噴火、突き出た鉄管、鉄道の停止と、正に「神の集中警告期間」だな。それでも動き無しとは、もう絶対に許さない。直ちに降伏の意を示して従え。いやならトランプ砲も習近平砲もプーチン砲も大津波砲も来るのは去年で分かったはず。直ちに従え。神に降伏しろ、世界最悪の政治愚鈍で言論無能のクソ日本人でもな！

成田空港アクセス線で新型特急導入と線路増設の構想が発表されたが、是非とも高速列車専用線では新型特急は時速200キロ台運転をしてほしい、在来線とはいえせっかく広軌(1m40cm台)の線路なのだから。でないと投資効果が落ちるし成田アクセスは改善しない。構想が株主還元ばかり求めて社員や下請けへの配分を抑えて日本の会社や社会を抑えてしまう投資ファンドへのアピールでない事を望む。まあ、日本はトットと神に降伏して投資ファンドを作ればコノ事業にも毎年数百億の無利子融資だが、そんな日本のためになる事をしない、出来ないのが日本の政治、政府だ。韓国の利益が最優先でさ、大勝の高市首相を筆頭にさ！　そしてソレを選び支えるのがクソ日本人だ！

●追記
　この用地がリニアを敷けるものではないことを祈る。首都圏空港間リニア構想の妨害でないと良いのだがな！

値上げするなら2倍にしろ！　事故続きのJR 東日本で久しぶりの値上げだ。消費税上乗せ等を除けば純粋なものは数十年ブリとも聞くが、全く足りない。インフレで万事に経費値上がりの時代にコロナ禍での経費削減で保守管理費を削ったままでコノ始末だ。しかし、この真逆は今に始まった事ではない、中国の侵略の中でも平和平和と繰り返す左翼と同じで。世界最高水準の鉄道サービスなのに政府政治が最低水準に抑える日本の鉄道の運賃。ムチャクチャだ。日本人の鉄道への寄生だ！　まずは運賃2倍、長期的には3倍が当然。外国人には更にソノ2倍だ！　国鉄労働組合系政党ではない自民党が大議席ならソノ程度やれ。もっとも、反日国の韓国の手先の高市の政権、統一教会汚染の自民党ではな。大幅鉄道運賃アップも出来ないなら、まずはソコが天罰の契機カネ、世界最高水準の政治愚鈍の日本人！

高市は聞いているな？　この梶が谷の鉄道事故の意味がわからないとは言わせないぞ。私の望む「非・媚中韓で国内投資推進」でも口だけではダメだ。擁壁崩壊に続いて正に天罰テキメンだが、今回は影響が大きすぎだ。
　今回の東急田園都市線・梶が谷駅での列車衝突脱線事故による長時間不通騒動はテキメンな天罰だ、様々な意味で。超混雑路線の田園都市線は「通勤新幹線」の建設で救援すべきで、田園都市線にほぼ並行する246号線上に想定する新鉄道と田園都市線が交わる梶が谷駅付近(梶が谷の南)で乗換となる。ソノ私の構想を強く思い出させ必要性を強く証明する形で起きたのが今回の事故なのだ。しかも「積極財政による国内投資や各種支援」を主張する高市新政権の中身を試す事故だ、新政権誕生を狙って抜き打ち検査するような。更に日本政府に降伏を迫りトランプ訪日も迫る折。ドンピシャリの神の警告、天罰だな、いつも通り！

　大混雑の副都心・渋谷を通り東急の開発した巨大な多摩田園都市を支える一日利用者百万超えの大動脈・東急田園都市線なのに、通勤地獄の救援や非常時のバックアップの路線もないから、今回の梶が谷の列車衝突脱線事故で「通勤輸送難民」の大行列の大混乱、関東大震災や富士山大噴火でもないのに。これも鉄道インフラはじめ社会資本が未熟なのに「日本は成熟したから投資は不要」「コンクリから人へ」とかの旧民主党の大ウソに載せられた最低の主権者のバカ日本人の自業自得だ、完全な。「日本の鉄道は不足するインフラ(設備)をアクロバチック(曲芸的)なオペレーション(運用)でカバーする(乗り切り誤魔化す)」との鉄道分析者の言葉を今一度思い出せ。「施設不足を曲芸的な運行で誤魔化す」だよ。しかも曲芸的な運用や線路管理をする名人芸的、職人的な人材も高齢化の引退や人手不足で居なくなるのだぞ。
　タイミングもテキメンだ。積極財政による投資などを唱える高市が新自民総裁となり総理になるのも確実視される折に、その政策の実行を強く迫り「口先ではないよな」と確認するものだからだ。私の「通勤新幹線構想」は今の所はJR中央線とコノ東急田園都市線を救援する二路線で、ここもソノモノズバリだったのだから。
　事故の場所もテキメンだ。私の構想では田園都市線の地下部分(旧称・新玉川線)を地下で二重構造にするのでなく、並行する高速道路の建て替えに合わせて新設の三階建て部分に鉄道路線を設置し、老朽化する高速道路の改修の促進と安価での新鉄道路線建設の両方を合わせて図る。田園都市線が地上に出る神奈川県部分でも同じ２４６号線の幹線道路上に新線を建設し(既存路線の直上や横でなく)、梶が谷付近、より正確には246号が田園都市線と交差する梶が谷駅の南で田園都市線と合流・接続するのが単純だ、道路との交差エリアに大空間が取れるかは別だが。丘(斜面)を切り開いて用地を拡張できる梶が谷だから留置線(車庫)も田園都市線用と大井町線用の計5本も造れた。本当に望ましいのは今の梶が谷駅の乗換駅化だ、現在の駅の上に高架で新線の駅や車庫を作る。通勤新幹線の当初開業区間は渋谷・梶が谷間とかだろうか、いずれは鷺沼方面に線路の直上を通って伸ばすとしても。そんな通勤新幹線構想の重要地の梶ヶ谷が事故現場だったのだ。

　既述の通り、私の「通勤新幹線構想」とは、「超広軌(広軌別線)、完全二階建て車両、踏切ナシ」で在来線との乗り入れは考えず駅も最低限、大きな輸送力を追求し高速も出し到達時間短縮も図る。広軌別線で高速化、踏切ナシが良く知る(フル規格の)新幹線の中身だから、この構想も通勤新幹線と仮称している。
　日本の新幹線の広軌とは西欧型標準軌でレール幅１m40センチ台、日本の在来線の1m台の俗称「狭軌(きょうき)」の線路幅よりは広いので「広軌(こうき)」と区別して呼ばれるが、既述のウクライナの旧ソ連型標準軌は幅１m５０センチ台、他には更に広いレール幅もある。この完全新構想で同種の路線以外は他の在来鉄道との乗り入れの必要のない「通勤新幹線構想」では制約がなく、下記の完全二階建車両の高速運転を支える西欧型標準軌を超える更に広いレール幅、例えば１ｍ70〜80センチ台とか２mとかでも良いわけだ。
　最高速度は控えめに160キロとしておくが、最高130キロ程度だった通勤路線としては極めて高速で、駅も最小限にして到達時間の大幅短縮も目指す、単に混雑緩和だけでなく。全列車が快速運転、各停でもJRで言う「特別快速」、高速列車は京葉線で廃止された「通勤快速」かな。
　そして「完全二階建て車両」だが、現在の車両中央部分のみの二階建て車両でなく、二両の車両を縦に重ねた構造を目指す。当然にホームも二階建てだ。この重くて背の高い大型車両を安定して高速運転するにも、レール幅は広ければ広い程、良いのだ、製造や保守の必要性から制約はあろうが。レール幅が広ければ車輪の間に入るモーターもヨリ大きく強力に出来るしな。

　このような「通勤新幹線」を中央線と田園都市線という混雑が特にヒドイ路線に並行して作らないと度を越した混雑や緊急時のバックアップ(救援手段)不備といった問題を解決できない。中央線では既存線路の直上に貼り付け、田園都市線では付近の高速道路の建て替えに連動した建設という違う形を想定するが、いずれ両者を渋谷や新宿近辺で接続させ一路線として運用し利便性を増し、JR山手線の新宿・渋谷間というコレも超混雑区間の救援としたいのだ。

　さて、高市は口で良いことを言うならコノ程度は理解し実行しなければならない。奈良県をかすめるリニア中央新幹線の名古屋・新大阪区間だけにしか関心がないのではダメだ。全国が対象だから、バラマキではなく。
　「公共事業をやりすぎてイケナイ」とかつては非難された自民党の安倍が再び首相になって民主党政権が東日本大震災期にやり残した宿題をヤルと思ったら、就任早々ゴルフ、「正月休みゴルフ」で怒った。宿題を片付けてユックリ休むのが優等生で、安倍は緊急時なのに逆だったからだ。高市は「働いて働いて」と言うが、口だけの疑いがある。いくら米国に行っても文系の政策議論とは中身のない制度論や手続き論が主で各領域の専門知識はないのが普通。公共投資だ防衛力強化だと唱えても何をドコでヤルかは別の話。専門家集団に任せないとダメだが、その専門家を使いこなせないと終わりだ、いいように操られるか何も出来ないだけで。安倍は山口県人で羽田空港アクセスの「蒲蒲線」の位置を知らないのではと疑った、統一教会癒着で東京五輪が来るのに首都圏空港再整備やアクセス改善を殆どやらなかったから余計に。奈良県人の高市も中央リニアは知っていても「蒲蒲線二期工事区間」を知らないでは困る。首相になった時点でヤりたいことは全て頭に入っているはずだが、これから勉強で「働いて働いて」ではダメなのだ。試験会場に行ってから勉強というのと同じでな。ダメならとっとと神に降伏するしかない。「明るいが軽い」「中身よりスタイル」と疑われる松下政経塾の出身議員がおり、特に小野寺は石破政権崩壊の一つの原動力だった、小林に変わるが。高市もダメなら余計に降伏のために命を捧げろ。それが真に日本のためなのは、まずトランプ訪日で思い知るだろうよ。その前に天罰の天災もかな。そちらの方が大きいか。奈良の周りの紀伊半島の海岸部が巨大津波で壊滅するぞ。破滅したくなければトランプ訪日の土産を用意しろ、直ちに！

JR東日本の運賃値上げが認可された。平均約７％(7.1％)。消費税アップなど除けば純粋な値上げは1987年の国鉄分割民営化後には初めてだと。だが、全く値上げ幅が足りない、これでも珍しいことなのに。先進国とは思えない大都市圏の通勤地獄の解消には巨額投資が必要だ。各路線の輸送力を最低でも２倍、できれば3倍にしないとダメだ。ソレによる投資効果、特に都心の駅周辺の再開発等にも繋がる。それには運賃も短期的には２倍、長期的には３倍にするのが私の目標だ。それをワズカ７％だと？　問題外だ！　日本人は世界最高レベルの日本の鉄道に先進国中最低水準の運賃で安乗りしてきた。事実上の「寄生」だ。神だけでなく鉄道にも半ばタダ乗りか？！

東北新幹線運転停止の原因の山形新幹線用車両E 8系の補助電源装置とは各種装置用の電源だそうだ。モーターを動かす主な制御装置も高圧電流の電圧や周波数を変換するVVVF インバーターとも呼ばれていたと思う。補助電源装置は低電圧で周波数も一定と違いがあるが、電源装置である点は同様で、マスコミは理解せずに報じるから良く伝わらないようだ。しかも在来線乗り入れ車は在来線規格でフル規格車両より小さいからスペースその他に制約でもある可能性はある。ソコをテロの標的にされた怖れもな。
　どうもコノ補助電源装置の電気で主制御装置を冷却するらしく、ソレが途絶えたのかね。半導体等の多いVVVFインバーターは大きな熱を出すので冷却が大変で、昔はフロンを使っていた、沸騰しやすいとかで。半導体を液体フロンに浸けて冷やし、沸騰したフロンを冷まして液体に戻して再び冷却していたが、フロンがオゾン層を破壊すると禁止？された。そんな装置も電気で動くからな。もっとチャンと説明しろマスコミは！　ああ、鉄道を全て電車とか呼ぶバカマスコミが無知な日本人相手ではムダか。そう、日本のやるべきはマズ降伏だからな！

また東北新幹線で車両故障、長時間運休だ。しかもマタマタ新在直通用ミニ新幹線車両が絡む。前回と前々回は秋田新幹線こまちの車両と東北新幹線はやぶさの車両の連結列車、今回は山形新幹線用車両の単独時の故障で運休だが、ミニ新幹線・新在(新幹線と在来線)直通運転車両は弱点があるのかね？　今回は山形新幹線用最新鋭車両が試運転中だったので経年劣化とは別の(逆の)原因か。中朝系反日テロを疑うべき時期だぞ、航空機事故と同様に！　中国人自称留学生の反社会的バイトとは昔は過剰就業や奨学金不正重複需給だったが、今は犯罪やテロでスパイ資金を受け取る事だとか言うのを理解しろ。また、山形新幹線はミニ新幹線の元祖で、山形は悪魔女の自称出身地でもある。新幹線だけでも縁が深いのに更に山形新幹線絡みでテロの疑いもあるとは。最近は私に強く関わる話ばかり連発だぞ。少しは神を怖れて降伏しろ！