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笑う猫のつぶやき
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残念なお知らせ[2021年08月13日(Fri)]

 今日、一番に到達したメールの差出人は、「厚生労働省」を騙っていました。ちゃんとリンクも張っ付けてありました、何処に飛んで行くのか分からないけれど。

【重要なお知らせ】
 最近コロナウイルスが多発していますので、より良い防疫作業の実行と緊急救護の調整のために、私達に協力して現在の状態をお登録ください
 本人が承諾する
 予防のために、本人と家族は以上の情報を法に基づいて提出する所轄の予防管理部門に同意します。本人は情報内容の真性性と完全性に責任を負う。情報に誤りや欠落があれば、本人は相応の法的責任を持ちます

 残念な位に滅裂な文言ですね。「お登録」って何?
「いつもありがとう、赤い羽根」7[2021年08月07日(Sat)]

 運用を始めて1回目の燃費はガソリン1リッター当り7.9kmでした。前車よりも改善しています。距離が進んで馴染んでくれば更に伸びるだろうと期待しています。

 納車が成ったその後も、交付金の請求そして完了報告に向けての業務が続きます。

 整備事業に関係した全ての文書類は自身が作成したものも含めてその都度整理をし保管をしています。共同募金会との事務手続きにはそれらが必要となり求めに応じて写しを提出し、あるいは追加で説明するための資料とします。特に配分金関係のやり取りは万が一にも疑いが生じないように充分に注意しながら適時適切に取り扱わなければなりません。

 計画の立案から事業完了までおよそ1年と6ヶ月、私たちが所有者となる車検証が出来上がって送迎用車両整備事業は終了となります。

c57-180 (7).jpg


 磐越西線新津・会津若松間126.2kmの運行には石炭が約3トン、水がおよそ20トンを要するそうです。石炭1sで42m、水1ℓで6m進めるのですね。

c57-180 (4).jpg

「いつもありがとう、赤い羽根」6[2021年08月02日(Mon)]

 車両を受領しました。

 最近は車両の電動化が進んで、HV(ハイブリッド)やPHEV(プラグ・イン・ハイブリッドEV)やBEV(バッテリーEV)などの呼称が相当広まってきましたが、モーターと電力を持たず燃料を燃焼させて動力を得る原動機だけを備える車両をICE(インターナル・コンバスション・エンジン)と呼んで区別する向きもあるようです。

 電動化に伴うメリットは大いに喧伝されていますが、デメリットって余り言われていないような気がします。目立つデメリットは高価であることと重いことでしょうか?

 年内にフルモデルチェンジが予定されているM社のO車は、現行モデルでモーターと電池の有る無しで300kg以上の重量差があります。それが何を意味するかは、所有しているクルマに玄米を10袋載せて走ってみれば疑似体験できるかもしれません。

ノア 5-3.jpg


 これは走行のためのモーターと電池を持っていません。それでも車検証は1.6トンを超えていました。意外と重いです。
 両側パワースライドドア(オートクロージャー付)と四輪駆動が影響しているのかも。

 フロントアクスルとリアアクスルを機械的に繋げていますが任意に操作が出来ないオンデマンド式です。軽量でコンパクトゆえに数多のクルマが取り入れていますがそれなりに部品数は増えますからそれなりに重くはなるようです。

ノア 6-2.JPG


 サードシートに移動し易い配置になっています。特装ではありません。ウエルジョインというカタログモデルです。

ノア 7-3.jpg


 今では少数派となったリアアンダーミラー仕様としました(有償オプション)。最近は設定が全くない車種が増えました。Dピラーにある縦に並ぶ四つの突起物を、トヨタではエアロスタビライジングフィンと呼んでいます。走行中の車体後部の安定性を増す目的のもので、モータースポーツ活動から得られた成果のひとつ、と言われています。おかげでリア周りに汚れが付きにくくなりました。

 納車が最大のヤマ場でしたが、これで終わりではありません。整備事業はまだまだ続きます。
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