今日の海の日

東京湾の北西側に位置する「横浜港」は、黒船の来航を機に、安政6年6月2日（1859年7月1日）に開港され、日本の近代化とともに発展しました。

時代が明治に移ると、新政府は港湾施設の整備を重視し、明治22（1889）年から、イギリス人技師ヘンリー･S･パーマーの監督のもと、最初の横浜港修築工事に着手し、大桟橋ふ頭や防波堤などを建設しました。
パーマーは築港工事の前に、横浜で日本初の水道工事も指導しており、横浜では「水と港の恩人」と言われています。

さて、横浜港は港の発展と共に形を変化させていますが、当時の防波堤は、北水堤と東水堤が弧を描くように横浜港を囲み、北水堤には赤灯台、東水堤には白灯台が設置されていました。
ちなみに、港湾の防波堤の先端に設置される灯台は、世界共通ルールになっており、入港する船に対して、右舷標識（海から港に向かって右側）は「赤色」塗装で赤灯色、左舷標識（海から港に向って左側）は「白色」塗装で緑灯色になっています。

上の絵葉書の右側に小さく写っているのが、赤灯台の愛称で知られる「横浜北水堤灯台」で、今から129年前の明治29（1896）年5月16日に初点灯しました。
以来、塔高15メートルの高さから、4海里（約7.4キロメートル）を灯し続け、今も現役で海の安全を守っています。

「横浜北水堤灯台」は、大正12（1923）に発生した関東大震災の後、下層部分は鉄筋コンクリートで補強されましたが、上層部分の六角錐の鉄塔、ドーム形の天井などは当時の姿を残しています。
また、大正初期までは、灯台守が石油ランプ・ガス灯の維持管理を行っていたそうですが、現在は、太陽光発電装置によってLED灯器が光を発し、船舶航行の目標の役割を果たしています。

一方、絵葉書の手前に写る「横浜東水堤灯台（白灯台）」は、「横浜北水堤灯台（赤灯台）」と共に明治29（1896）年に設置され、関東大震災で被災するも復旧を遂げましたが、昭和33（1958）年4月14日に、客船「カロニア号」（総トン数34,172トン）が東水堤に衝突する事故によってなぎ倒され、廃止されました。
現在は、山下公園前に係留されている「日本郵船氷川丸」の桟橋に移設され、往時の「白灯台」の姿を蘇らせています。

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三方を山に囲まれた天然の良港「長崎港」は、元亀2（1571）年にポルトガル船の入港によって開港し、古くから海外との貿易によって発展してきましたが、「開港記念日」を決定するにあたっては、歴史家らの論争の末に決まりました。

昭和初期、長崎商工会議所は、関係各所と長崎港記念行事に関する議論を重ね、昭和5（1930）年に、豊臣秀吉が鍋島直茂を長崎代官に任命した天正16年4月2日（1588年4月27日）の新暦「4月27日」を開港記念日とし、記念行事を執行する長崎港記念会を設立しました。
以来、4月27日を中心として「ながさきみなと祭り」が開催され、開港記念行事や花火大会・ペーロン大会・各種イベント等が行われています。

ところで、当館が所蔵する絵図「景勝の長崎」は、昭和9（1934）年3月25日から5月23日までの間、中之島埋立地において開催された「国際産業観光博覧会」のために、鳥瞰図絵師 吉田初三郎（1884-1955）が制作した絵図で、戦前の長崎が詳細に描かれています。

絵図中央には稲佐山上空から長崎市街地、背後には雲仙岳や阿蘇山、リアス海岸特有の深く入り込んだ湾内には、数多くの船舶や三菱長崎造船所（中央･下）が描かれています。

「景勝の長崎」の表紙には、江戸時代に長崎に来航した唐船が描かれ、吉田初三郎の落款が印されています。

江戸時代中期から明治時代初期にかけて、長崎で刊行された「長崎版画」の原点と言われる「長崎版画　唐舩之図（とうせんのず）」からは、長崎港が江戸時代に数少ない国際貿易港として、対外開放されていたことがわかります。

次の錦絵には、蛮船（外国船）が長崎に入港している様子が描かれています。

長崎港は、鎖国時代から唯一の海外窓口として中国・西欧文化を輸入していましたが、嘉永6（1853）年のペリー来航を機に鎖国が終わると、長崎にグラバー商会などが設立され、近代産業の中心地として発展します。
そして、明治から大正にかけて港湾施設や造船所などが整備され、西日本の海上輸送の拠点として発展を遂げました。

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四国の最西端、豊後水道に突出した日本一細長い半島「佐田岬半島」の突端に立つ「佐田岬灯台」は、大正7（1918）年4月1日に設置点灯されました。
鉄筋コンクリート造り八角形平面の灯塔は高さ18メートルで、海面から49メートルの高さから19海里（約35キロメートル）を灯し、初点灯以来107年にわたって海の安全を守り、美しい風景を与えてくれています。

佐田岬（さだみさき）灯台は、佐多岬（さたみさき）灯台（鹿児島県）と混同されがちですが、愛媛県にある灯台です。

「佐田岬半島」は、瀬戸内海と宇和海に挟まれ、全長約50キロメートル、最大幅6.2キロメートル、最小幅0.8キロメートルの細長い半島で、300メートル級の山脈が続く急峻な地形になっています。
瀬戸内海側（半島の北側）にはリアス式海岸の断崖が続き、屈曲に富む海岸線・海食崖・奇岩は風光明媚な景勝地として知られ、佐田岬灯台周辺は瀬戸内海国立公園に指定されています。

そして、佐田岬の沖合、豊後水道の最も狭い部分「豊予海峡」は、鳴門海峡に匹敵する潮流が渦巻き、古くから「海の難所」として知られています。
さらに岬の周辺には、碆（はや･はえ）と呼ばれる岩礁が多く、沖合650メートル付近にある「黄金碆（おうごんばえ）」は船舶通航の障害になっています。

昭和25（1950）年には、黄金碆の上に灯柱が設置されましたが、保守作業に危険が伴うため、昭和51（1976）年に「佐田岬黄金碆照射灯」（佐多岬灯台の脇）から岩礁を照射する方法に変更されています。

「佐田岬灯台」は、第50回灯台記念日（平成10年11月1日）に行われた公募「灯台50選」では、人の心に残る日本の灯台50選に選ばれ、平成29（2017）年には登録有形文化財の指定、平成28（2016）年には「恋する灯台」に認定されています。

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東京湾の出入口（神奈川県横須賀市・久里浜沖約2キロメートル）に、かつて日本近海沿岸各地に分布していた「ニホンアシカ」が生息していたことに由来する、二つの岩からなる「海獺島（あしかしま）」があります。

この「海獺島」には、大正5（1916）年に設置以来、航行の安全を守る「海獺島灯台」と、昭和37（1962）年に設置以来、波浪と風の観測を行う「アシカ島観測施設」があります。

現在の「海獺島灯台」は白地に黒横帯一本塗塔形で、高さ20メートル、海面から15メートルの高さから11海里（約20キロメートル）を灯していますが、次の絵葉書から昔の「海獺島灯台」の姿を見ることができます。
絵葉書の画像を拡大すると、左下に「昭和12年に東京湾要塞指令部が掲載を許可した」旨が記載されています。

「海獺島灯台」は、『日本燈台史』によると、昭和41（1966）年12月に陸上標識として初めて波力発電装置を設置した「灯標」でした。
その後、平成10（1998）年3月12日付の海上保安庁告示により、「海獺島灯標」から「海獺島灯台」に変更され、現在に至っています。

「灯標」は、船舶に岩礁や浅瀬などの航路障害物の存在を知らせるため、または航路を示すため、岩礁や浅瀬などの上に設置し灯火を発する構造物ですが、「灯台」は、航行する船舶や漁船などが、自船の位置情報や主要変針点を確認する時の目標となる構造物で、白色を施した壁面が一般的ですが、背景から目立たせるため、赤白や白黒の横の縞模様にしているものもあります。

ところで、「海獺島灯台」の隣にある「アシカ島観測施設」では、風と波の観測が行われているそうです。
船の科学館ホームページ『海の学び動画』では、風ってなに？ どうして風が吹くの？ 風速計の作り方などを紹介する「風速計を作ろう！」を公開しておりますので、是非ご覧ください。

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