アメリカのペリー艦隊に驚いた幕府は、「幕府海軍の創設、海軍伝習所の開設、軍艦の購入」を決め、嘉永7年9月21日（1854年11月11日）、親交のあったオランダに軍艦の建造と海軍伝習所の教官派遣を依頼しました。

軍艦の建造依頼については、前年の6月、ペリー艦隊が退去した直後に、帆装軍艦を発注していましたが、時代遅れということで帆装軍艦をキャンセルし、改めて木造スクリュー式蒸気軍艦2隻を発注しました。
この2隻が「咸臨丸（かんりんまる）」と姉妹艦「朝陽（ちょうようまる）」です。

「咸臨丸」の概要

船体は木造ですが、当時は軍艦でも木造が普通でした。
下の「精密解剖図」に描かれているように、上甲板の上には煙突の後ろに小さな調理室がある以外、構造物がない甲板になっています。

推進装置は「精密解剖図」左下に描かれているように、蒸気機関、ボイラ、プロペラで構成されています。
石炭の燃焼でボイラの中の水が加熱され（絵図中央）、蒸気となって蒸気機関のシリンダに導かれ、蒸気によってシリンダ内のピストンを動かし、プロペラの推進軸に動力を伝えます。

咸臨丸が建造された当時は、蒸気機関の効率が低く、搭載している石炭だけで長期間の航海をすべて汽走によることは不可能で、スクリュープロペラは入出港時や無風時などの場合に限られていました。

大洋を航海する時はほとんど帆走で航海したので、帆走時に不要な煙突を伸縮式にしたり、海水中にあると大きな抵抗となるスクリュープロペラは、船体内部に引き上げ格納する工夫がなされていました。

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日本とベトナムは、昭和48（1973）年9月21日に外交関係を樹立し、本日50周年を迎えました。

さて、日本とベトナムの交流は、16世紀末から17世紀前期にかけて、幕府から異国渡海朱印状を交付されて渡航した貿易船「朱印船」貿易まで遡ります。

朱印船の多くは長崎から出港し、安南（あんなん）や交趾（こうち）と呼ばれたベトナム、呂宋（るそん／フィリピン）、暹羅（しゃむ／タイ）などの東南アジアに向かい、日本の銀、銅、硫黄、刀剣などと引き換えに、生糸や絹織物、陶磁器、香辛料などを持ち帰りました。

朱印制度は、慶長9（1604）年に徳川家康によって始められ、寛永12（1635）年に鎖国となって海外渡航が禁止となるまで続き、その間の朱印船は356艘を数えます。1年平均で11艘、多い年には20艘を超す盛況ぶりでした。

次の絵図は、徳川第2代将軍秀忠から、長崎の朱印船貿易家・荒木宗太郎に下付された元和8（1622）年11月4日付交趾国宛朱印状の写しです。
「従日本到交趾国船也（にほんよりこうちこくにいたるふねなり）元和八年十一月四日」と記され、左上の朱線の四角が秀忠の主印を示しています。
下は「荒木宗太郎異国渡海船之図」ですが、明らかな写しくずれがあり、原画は末次船のような絵馬と推定されています。

ところで、長崎の朱印船貿易家・荒木宗太郎は、長崎から安南へ赴き、国王の信頼を得て王女・玉華姫と結婚しました。
玉華姫がベトナムの言葉で「アイン・オーイ（愛するあなた）」と宗太郎に呼びかけるところを長崎の人々が耳にし、玉華姫は長崎の人々に「ア二オーさん」と呼ばれ親しまれ、生涯を長崎で過ごします。
玉華姫は鎖国政策により二度とベトナムに帰ることはできず、長崎市内にある荒木家のお墓で眠っているそうです。

ア二オー姫の輿入れの様子は、長崎伝統の大祭「長崎くんち」において７年に１度「御朱印船（荒木船）」の演目で披露され、今も長崎の人々に受け継がれています。
また、今秋、日越外交関係樹立50周年記念事業として、ア二オー姫と荒木宗太郎をめぐる物語が、新作オペラ「ア二オー姫」として上演が決定しています。

この絵画は、荒木宗太郎の持ち船の絵図を元に、東シナ海を航行中の姿として再現し描かれたものです。

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現在、アクアマリンふくしま／ふくしま海洋科学館（福島県いわき市）では、企画展「飼育員すばる君の秘密道具」が開催されています。

この企画展は、「飼育員すばる君」こと当水族館の飼育員・城倉昴さんをキャラクターとして飼育員の仕事を紹介する内容で、魚の採集から輸送、搬入、飼育まで、実物の道具に触ったり、飼育体験に参加したり、生き物の命を守る仕事を体験しながら学べる内容になっています。

展示構成

釣りざおを使ってイラストで描かれた魚を釣り上げる遊びのコーナーがあるそうですよ。
魚に触らないように針を外さなければならないのは難しそうですね。

「輸送のひみつ」では、輸送トラックから魚を搬入する体験ができるそうですよ。
どの魚にどの道具を使うのかわかりますか？

また、関連イベントも予定されています。
飼育員の疑似体験ができるなんて、楽しそうですね。

船の科学館では、2015年度から全国の博物館・美術館・水族館等が行う「海の学び」の活動を支援しています。

船の科学館「海の学びミュージアムサポート」

現代は航空機が世界中を飛び交っていますが、航洋汽船が登場した19世紀半ばから第二次世界大戦後までの間は、ヨーロッパとアメリカを結ぶ北大西洋航路、極東とアメリカを結ぶ太平洋航路が世界の幹線ルートの役割を果たし、旅客交通の主役は客船でした。

日本も昭和初期から第二次世界大戦までの時期は客船の全盛期で、船の大きさ、スピード、旅客設備、船内サービスなどの面で、欧米客船と厳しい競争にさらされていました。

そのような中、日本郵船は太平洋航路に客室内装、安全設備、船内サービスの面で世界一流、17,000総トン型、速力20ノット級の客船３隻の建造に着手し、三菱長崎造船所において、第１船「浅間丸」が昭和4（1929）年9月15日に竣工しました。

「浅間丸」の概要

浅間丸は、当時の日本最大の客船で、イギリスの古典様式を取り入れた優雅さは「太平洋航路の女王」の名に恥じないものでした。
また、大型ディーゼル客船としては世界初でもあり、好評を博したそうです。

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