CANPAN ブログ検索
Loading
  • もっと見る
« 2019年06月 | Main | 2019年08月 »
<< 2019年07月 >>
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31      
カテゴリアーカイブ
最新記事
最新コメント
まいける東山
中国の腐敗と天罰 (05/21)
最新トラックバック
「N国」「みんな」新会派 ーN国政策目標拡大ー[2019年07月30日(Tue)]
「N国(NHKから国民を守る党)」が渡辺の「みんな」と新会派を結成した、既報の通り。N国代表は「ワン・イシュー(一つだけの政策目標)」には限界があるとして政策目標拡大の可能性に触れ、自分は「政治のシロウト」だから渡辺の力を借りるとか会見で述べた。
 昨夜(未明)に書いた通り、NHK視聴料問題だけでなく日本のTV全体の問題に取り組めとか、富士登山鉄道案はシロウト知事の思いつきかとか疑問を呈したから、それに応じたと思われる。
 だが、その折にも書いた通り、私の知恵やブランドをまとうのは大変に重い判断だ。下界の人間であるマフィアに借りを作るよりハルカに重いのだ、神に借りを作るとは。意に沿わないと判断されれば巨大被害の大天災の責任まで追及される結果となるからな。
 動きの鈍い家畜はムチで動かすしかない場合がある。日本人は政治分野ではムチ以外にはないほど愚鈍で、後はトサツや安楽死だけだが、N国・みんなも同様だ。それに、私が動かすべきは国の元首たちであって世界最低の政治愚鈍の日本人の小政党ではない。もう日本の政治屋なんぞに期待をかけて甘やかすことはない。神の信を得て新時代に生存の足がかりを得るか、亡びるか、厳しい戦いが続くだろうよ。
大韓航空札幌釜山休便 ー非格安休便開始で韓国航空業界全体が壊滅危機にー[2019年07月30日(Tue)]
ついに格安航空ではない韓国「大韓航空」の札幌・釜山便が休便と報じられた。以前から格安空港に客を取られ休便を検討していたそうだが、結局は韓国人自身のボイコットが引き金。虚栄とゴマカシばかりの韓国の会社だから破綻状態の札幌便の休止を自分からは言い出せなかったのを日韓紛争を良い口実に止めるだけかもしれない。釜山は反日市長の都市でもアリ。

 休便で損するのは日本社ではない韓国社だが、日本のTVが「影響、影響」と逆の話をするのは正に韓国の手先だからだろう。ほとんど日本のTVは報じないが、もう一つの韓国大手航空「アシアナ」は既に倒産状態で所有会社から見放され売られた。そして、今度は借金漬けの大韓航空の路線網縮小という経営悪化の表面化だ、皆が知ってはいるが。日本依存が激しい韓国格安航空業界は日本便客減少で内実は既にショック状態だろうから、大韓航空の札幌・釜山便休便は韓国の航空業界全体が死に向かう印となろう。その道を韓国人自身が嬉々として進ませるのだから面白い。「これで私も反日英雄ニダ!」と自国の航空会社や観光業者の仕事を減らすのだから。

 表向きは大韓航空とアシアナの韓国の大手航空会社は破綻状態の火の車でも格安航空ほど日本依存が強くないとされる。だが、やはり日本は最も堅い、オイシイ市場。ちゃんと定時で出発させてくれるし、機体や客室にワザと傷など付けないし、東欧のように貧乏ではないし、中国のように敵陣営?の腐敗した独裁国ではないからワイロ要求が激しくないし政治状況で訪韓客が激減しないし、東南アジアのような格安航空のメッカではないし、日本で評価が高いとかウソをつくとバカな東南アジア人等はだまされるし、と。この辺は格安航空と同様なのだ。
 韓国の格安航空は大手社の便の少ない日本の地方空港を結んで訪日韓国人などを運ぶことで急成長したそうだ。真の公益性など考えずに売国商売で安直に観光客を呼びたい手抜き行政の日本の地方自治体には歓迎されたろうし、韓国系スパイの政官浸透やスパイ資金源にもなったろうよ。だが、今回の韓国人自らが起こした騒動で既に韓国格安航空の株価急落等の影響が出ている,当然ながら。発表数字では、最近は事業の日本関連比率は30%程度に落ちたとか。日本人をだまして日本便でモウケたカネで他の国々に進出したと思われる。が、上記のような理由で、結局は経営上の最も重要な事柄・領域での日本依存度は極めて高いはず。それが失われる危険が大きいとなれば株価急落も当然だ。今でも感覚からすれば日本事業比率,日本依存度は30%ではなく60〜80%だろうか。これは日本製の高純度の半導体製造用素材の件と同じで、中国製では代替が効かないか製品の質が落ちるかだが、それが失われるわけだ。普通ならツブれるだろうな。ドンドンやれ、韓国人。

 日本にとって危険な国の飛行機がスパイを運んで来てモウケはスパイ資金源か? そんな事がないのが当然なのだが、日本は狂った殖民地で、日本人は世界最悪の政治愚鈍の卑怯者だからな。韓国人の反日テロ熱が高まる異常事態だし、せっかく韓国人訪日が減っているのだから、大手を振って「韓国人ビザなし入国の停止」ができるはずだ。やらねばダメだぞ、日本政府とやらは。モウおしまいだけどな、どの道。
 
富士登山鉄道案に疑問噴出 ー山梨県知事の選挙公約ー[2019年07月30日(Tue)]
バカな話だ。山梨県知事の選挙公約「富士登山鉄道案」に災害対策や経営等々で疑問続出だ。これは東京都知事の選挙公約「2階建て車両で通勤地獄解消」と同じか? 「既存通勤線では完全2階建て車両など無理」「全く新しい線路(広軌新線)の建設から始めるなら話は別だが」とか書いたのと同様だ。

 マスコミ的な揚げ足とりではなく、富士登山鉄道案も愚かなシロウトの思いつきの雰囲気が漂う。報道された検討会では、鉄道関係者(JR東日本)は「火山の富士山での天災への対策が不明」、金融機関関係者は「経営主体が県ではダメ」。小池知事の二階建て車両による通勤対策はダメだと言っているのに、私らの反対に関わらず通勤地獄の中央線快速線に無理に2階建て車両を挟み込むJR東日本はドノ面下げて言っているのか分からない。鉄道関係者でさえ間違った判断を下すのに、シロウトの山梨県知事のアイデアではな・・・。

 確かに、「ウソから出たマコト」も有り得る。小池の乱暴な話ではなく、完全新規建設の広軌別線に完全二階建て車両の通勤列車を走らせるという私の「第二田園都市線と第二中央線等の通勤新幹線?」的な構想は、そこから出た、今は対日制裁で支持支援中止の対象候補だが。だから、「富士登山鉄道案」もよく考えれば名案もあるかも知れないが、無理な点が一杯だ。常識から言えば、公共用や観光団体用のバスの工夫だとか、「別の所に金を使え」だろうな。入山料を義務化してトイレ整備や警備に使わないと、態度の悪い外国人に霊峰を破壊されるだけ。その入山料から鉄道整備費を出すのか?

 
 まず、鉄道とは坂道に弱い。だから登山鉄道は珍しい。有名なスイスの登山鉄道は今日のクルマ社会の到来の前に出来たもの。今ならアスファルトの道とゴムタイヤの車輪の自動車を選んだだろう,恐らく。鉄道は鉄の車輪と鉄のレールだから、抵抗が少ない。平らな場所で一ったん勢いが付けば追加エネルギーなしでも長く走り続けられる効率の良さが売り。だから鉄道は環境問題の超優等生なのだ。が、抵抗、要するに引っかかりが少ないから、坂道や加速・減速に極端に弱いのが弱点だ。
 それに初期投資の大きさ。バス会社と違って車両と乗務員と拠点だけではダメ。道路交通と違い、線路も駅も電線も変電所もトンネルも橋も車両検査場も全て鉄道事業者が造って運用せねばならない。だから、大変に多くの客がいないとダメだし、中国人のようなズサンな奴らでもダメなのだ,特に新線建設では。東京などの大都市の通勤輸送や新幹線ほどの需要があるのかね。人口の多い地域での通勤輸送などの大量輸送には無類の強さを発揮する鉄道だが、多くの場合、登山鉄道は逆だからな。
 最後に、富士山という火山での防災対策だ。火山噴火の恐れだけでなく、土砂崩れ等も激しい山だ。砂防事業が盛んに行われている山だし。生きているのだ、富士火山は。御嶽山噴火での登山者死傷は記憶に新しい。箱根の噴火騒動ではロープウェイは直ぐ運休したしな。


 さて、どうすりかね。やはり、政治屋の言うことなんぞ、ダメ。そんなダメな政治屋を選ぶ日本人も同様にひどいけど。



 
| 次へ
プロフィール

高橋洋一さんの画像
リンク集
http://blog.canpan.info/thaikingdom/index1_0.rdf
http://blog.canpan.info/thaikingdom/index2_0.xml