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大災害時に役立つ、海外へも派遣のできるかたちの見える国際貢献、医療支援船(病院船)の建造をめざすブログです!

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病院船(災害時多目的船)誘致フォーラム函館 動画 [2012年07月14日(Sat)]
病院船(災害時多目的船)誘致フォーラム函館 動画

公益社団法人モバイル・ホスピタル・インターナショナルのHPに病院船(災害時多目的船)誘致フォーラム函館の動画がUPしました。
病院船(災害時多目的船)誘致フォーラム函館 動画











第2部 パネルディスカッション








私が撮影した動画です
病院船艤装要領 [2012年05月15日(Tue)]
病院船を設計する上で、病院船の必要機能・必要設備は何でしょうか?
また、船と言う限られたスペースで病院を組み立てて行くためには、どのようなノウハウが必要なのか?
先人の知恵を拝借します。少し古い資料ですが、大正15年の「病院船艤装要領」
http://www.jacar.go.jp/DAS/meta/image_C04015291900?IS_KIND=MetaDetail&IS_STYLE=default&

明治37・8年の「第3編 特設船舶の艤装/第12章 病院船の艤装」当時の先端技術であってたろう、消毒器・洗濯機・製氷機が窺い知れます。
http://www.jacar.go.jp/DAS/meta/image_C05110136900?IS_KIND=MetaDetail&IS_STYLE=default&

こちらは、病院船の設計だけでは無く、病院船のバイブルです
明治37・8年の「第4編 中央の衛生施設及ひ主なる衛生機関/第3章 病院船」
http://www.jacar.go.jp/DAS/meta/image_C05110147800?IS_KIND=MetaDetail&IS_STYLE=default&
当時の写真がP10〜12P129P130P133P146P149Pにあります。

病院船「西京丸」の図面です。「明治37〜38年 特設船舶艤装兵装図4(1)」
http://www.jacar.go.jp/DAS/meta/image_C09020238200?IS_KIND=MetaDetail&IS_STYLE=default&
災害時の「病院船」としての活動などが期待されている高速船「ナッチャン」 [2012年05月04日(Fri)]
「ナッチャン」に熱視線 政府 災害時「病院船」検討へ
(05/01 09:12)
災害時の「病院船」としての活動などが期待されている高速船「ナッチャン」
 燃料高騰の影響などで運休している津軽海峡フェリー(函館)の高速船「ナッチャン」に、政府が熱い視線を送っている。国は大規模災害時に海上から負傷者を支援する「病院船」の導入を検討しており、時速約70キロ、最大積載約1400トンの機動力があるナッチャンも、こうした役割を担えるのではないかと期待されている。
 「ナッチャンを病院船に改修すれば、安く活用できる」。参院内閣委で自民党の山東昭子議員が質問すると、藤村修官房長官は「高速でなかなかいい船。さまざまな提案を踏まえ今後検討する」と、活用に前向きな姿勢を示した。
 ナッチャンは「Rera(レラ)」(約1万トン)と「World(ワールド)」(同)があり、双胴型の高速フェリーとしては世界最大級。乗客772人、トラック29台、乗用車110台を運ぶことができ、函館港と青森港間を最速1時間45分で結ぶ。
 ところが燃料高騰や乗客数低迷のあおりを受け、2船とも2008年に定期運航を休止。ワールドはその後、季節運航したこともあるが、今年の運航は決まらず、2船は函館港などに係留されている。
 内閣府は東日本大震災の発生直後、陸路の移動手段が限られた反省から、医師や医療機器などを海上ルートで提供できる病院船の導入を検討し、11年度第3次補正予算で調査費を計上。3月には「医療機能の充実した船が必要」との結論も出しており、調査・研究を一層進めたい考えだ。<北海道新聞5月1日朝刊掲載>
以上、北海道新聞より転載URL=http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/369130.html
函館市長の部屋
災害時多目的船について
平成24年5月1日
 函館市長の工藤壽樹です。
  函館もようやく春らしい陽気になり、桜の花がほころび始めました。
 函館には函館公園や五稜郭公園など桜の名所がありますので、ご家族、ご友人などとお花見みに出かけてはいかがでしょうか。
  さて今回は、災害時多目的船についてお話ししたいと思います。
 災害時多目的船とは、大規模広域災害により交通網が寸断された場合などに海上からの医療支援等を行うヘリポートや医療機能を備えた大型船舶で病院船とも言われており、アメリカや中国、ロシアなどでは既に保有しています。
 我が国においても、平成7年の阪神淡路大震災を契機に、国内災害に対応するための多目的船舶の必要性についての議論が高まり、その必要性について検討されてきた経過はありますが、平成9年度に就役した海上保安庁の災害対応型巡視船や海上自衛隊の輸送艦によって概ね代替できるということで、必要性は認められたものの、新たな整備については見送られました。
 しかし、先の東日本大震災において、これらの船舶は、人員や物資の輸送等の面では機能を発揮したものの、期待された医療活動の面では、その機能を十分に発揮することができなかったこともあり、国では、改めて、災害時多目的船のあり方に係る調査・検討を行うこととし、平成24年1月から3月にかけて、内閣府をはじめとする関係省庁や有識者による検討会を開催しました。
  この検討会では、我が国において今後予想される首都直下や南海トラフの巨大地震などの大規模広域災害に万全を期すため、医療機能を中心とした災害時多目的船の整備に向けて、早急に検討を深めていく必要があるという結論に至ったことから、国では、この結果を受け、引き続き取り組みを進めています。
  このような中、市では、首都圏等と同時に被災するリスクが低く、函館港からは太平洋と日本海いずれにも迅速な救援活動が可能であるなど、地理的優位性が高いこともあり、北海道と連携しながら、国等に対し、災害時多目的船の早期整備とその母港としての函館港の活用に係る要望活動を行ってきました。
 災害時多目的船は、国内はもとより、海外での災害支援・医療活動支援といった観点からも大変有用であり、函館港が母港となれば、市としてその活動支援を通じて、国内・国際社会に貢献していくことにもつながり、また、市の地域医療や地域経済にも良い効果が期待されることから、実現に向けて、今後も引き続き要望活動を行ってまいります。
函館市長 工藤 壽樹
函館市長の部屋より転載 URL=http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/mayor/top_index.html
内閣府から災害時多目的船に関する検討会の報告書が発表されました [2012年04月03日(Tue)]
東日本大震災から1年が過ぎました。次なる災害への備え、備えあれば憂いなし
内閣府から災害時多目的船に関する検討会の報告書が発表されました
naikakufukenntouiinnkai.jpg


http://www.bousai.go.jp/3oukyutaisaku/saigaimokutekisen/
http://www.bousai.go.jp/3oukyutaisaku/saigaimokutekisen/zentai.pdf

キーワードは「海からのアプローチ」です

naikakufukenntoukiyou.jpg

防災ではなく減災 [2012年02月10日(Fri)]
病院船の建造には、1隻500億円が必要です。
が、しかし陸地場に耐震構造の病院を建設した場合の建設費を考えてください。
地震は、どこで起るかわかりません。日本国内の病院を耐震補強するのですか?
行政評価の中で、コストパフォーマンスを求められている昨今、
投資(限られた国の財源=私達の支払た税金)を有効に活用するかです。
被災地で病院が津波で流されてしまった。現実を私達はめにしています。
南三陸町町に作た「防災センター」が流されてしまったのも現実です。
想定内で、陸上に予算措置をしても、想定外が起きてまえば、国家の投資(税金)も
役に立たないのです。(各市町村に有る防災センターは税金で作った建物です)
それが、過酷ですが現実です。
もう少しだけ、話させていただくと、福島原発の緊急時対応の「オフサイトセンター」は
何をしたのでしょう?(結論はネットで皆さんでお調べください)
自然に対して戦う=防災 と言う10年前の考えを捨てましょう!
3.11東日本大震災は太平洋場の深海が震源地でした、しかし地震の震源地は
一昨日の地震のように日本海で発生します。当然、内陸型・直下型地震も起きます。
内陸地震の場合道路は寸断され、使えなくなります。
例ですが、東北新幹線は3.11の時に何日不通になりましたか?
東北自動車道は通れましたが、たまたま運が良かっただけです。
ですから、病院船(大学病院クラスの医療施設を搭載した船)の必要を提唱しているのです。
我が国、日本は、島国です海岸線に多くの人が暮らしています。だから
地震の影響を受け無い地域から、内陸の交通網に影響されない、
災害救助に駆けつけれる、唯一の方法が、「病院船」だけだからなのです。

病院船の動向 [2012年02月10日(Fri)]
病院船の動向!
久々に病院船の動きがありました。
大分県佐伯市でのシンポジウムでの内容です。



3.11東日本大震災、その時病院はの医療活動 [2012年01月29日(Sun)]
3.11東日本大震災の医療活動を動画で紹介します。
皆様ご承知の「石巻赤十字病院」の東日本大震災当日です。


その時、名古屋の名古屋第二赤十字病院では、





石巻赤十字病院が東日本大震災で、医療活動ができたのは、高台に立地していたのと、免震構造であったからです。
日本の総ての病院を、津波の届かない高台に立地させ、免震構造にする。のは不可能です。

少し時間の長い動画ですが、




病院施設に被害がなく、活動できたのは、「偶然」かもしれません。

女川町立病院


地震被害の無い地震地域外から、被災地へ日赤病院クラスの大きさの医療施設を一度に運び込める、唯一方法は、病院船です。
勘違いの病院船と診療船 [2012年01月14日(Sat)]
勘違いの、病院船と診療船
病院船て、何ですか?
一言で言うと、「医療設備のある船です」そこから、勘違いが始まります。
病院船=ホスピタル・シップ hospital ship です。

診療船=クリニック・ボート では無いのです。


写真は与那国島のDr.コトー 診療所

病院と診療所の違いは、規模(大き)です。我が国では医療法により20ベット以上が
病院、19ベット以下が診療所です。
これは我が国の法律上の呼び方だけです。
では、病院のイメージは?普通に200ベット以上の市立病院クラスです!
アメリカ合衆国海軍病院船マーシーは1、000ベットです。
http://blog.canpan.info/ngosinano/archive/15
病院船VS診療船
http://blog.canpan.info/ngosinano/archive/496


500ベット以上の収容人数でなければ、大災害時に多数の人を収容できないです。



日露戦争と病院船 [2012年01月09日(Mon)]
先日とある新年会で病院船の話をした処、「日露戦争の時から病院船有りまたね」との話題になりました。
日本初の病院船は、日本赤十字社の博愛丸です。
日本赤十字社1887年(明治20年)に名前が変わる以前は博愛社でした。*1
*1 http://www.med.jrc.or.jp/about/history.html

博愛丸は、
1898年(明治31年)12月にイギリスのロブニッツ造船所 (Lobnitz & Company) で竣工。なお同型船の弘済丸は1899年に竣工した。当初から日本赤十字社が管理する病院船として建造され、平時は2隻とも日本郵船の上海航路貨客船として使われ、1900-1901年(明治33-34年)の義和団の乱や1904-1905年(明治37-38年)の日露戦争のときには病院船として使用された。1926年(大正15年)に林兼商店(後のマルハ)に売却され、北洋漁業の蟹工船に改造され、使用された。漁業の作業中に起きたリンチや過酷な労働により死者が出ており(博愛丸事件)、このことが小林多喜二のプロレタリア文学、『蟹工船』の元になっている。その後の太平洋戦争で軍需品などを輸送中、1945年(昭和20年)6月18日、オホーツク海で米軍の潜水艦アポゴン (SS-308) の雷撃を受け沈没。39名が死亡した。*2
*2 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E6%84%9B%E4%B8%B8


*3 http://blogs.yahoo.co.jp/ju88g12000/1633610.html


*4 http://u-tan.jp/tatsuyakoubou/blog/2009/01/post-307.html

日露戦争時の病院船は、博愛丸だけでありません。20隻です。
詳しく知りたい方は下記リンクから
日露戦争における日本赤十字社の看護人=http://ci.nii.ac.jp/els/110000033868.pdf?id=ART0000361595&type=pdf&lang=jp&host=cinii&order_no=&ppv_type=0&lang_sw=&no=1326109090&cp=
航海数は661回・輸送総人数は185、179人
博愛丸13,077人 弘済丸13,476人

13、077人をもの生命を助けた「博愛丸」が蟹工船になるとは不思議な因果です。
この時代で、輸送総人数は185、179人と言う数字は、船舶の輸送力の優れている証です。
現代であれば、技術も速力も格段の違いがあり、輸送力は何十倍になるのでしょう。
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