セレナが来てから３ヶ月が経ち、初めはびびって敬遠されがちでしたが、乗り心地の良さに今や無くてはならない存在です。
１０２歳のおじいさんと身体障害のみかりんが主に車椅子専用で利用しています。シートベルトが首にからまる感じが気になり、ムートンでできたシートベルトカバーを付けてOK。私達は事故防止の為にも、速度を４０km/毎時に抑えて運転しています。
セレナは簡単に加速できスムーズでそんなにふかしていないのに５０ｋｍ出ていることがあり、気をつけています。今のところ無傷で慎重に乗っています。これからもどんどん出かけると思いますが、安全運転に心掛けよりよいサービスになるよう頑張ります。

念願だった車椅子対応車を助成いただき、送迎、季節行事の花見外出等とフル活動で使用中です。利用者の配車の都合上の待ち時間も大幅に短縮することができ、「また、２番目か。」の声もなくなりました。

　ニッサンセレナはハイエースやキャラバンより小型で小回りが利くこともあり女性にも運転がしやすく、エンジン等の騒音や振動が小さく、また車いす乗員のクッション性も良く、長距離の移動も快適で使い勝手の良い車だと思う。ただ天井が低い上に車椅子乗員の頭部横にシートベルト収納部があり視界に開放感が無く圧迫感はぬぐえない、また出きれば折りたたんだ車椅子を収容できるスペースがあれば汎用性が増すように感じる。
（２人目の車いす利用者が座席に乗ることができるよう、２００３年度の財団仕様車のように助手席ムービングシートが装備されていれば理想的なのですが、それは助成先団体負担金に反映されるので様々に意見は分かれると思います）
　ただ中間席があるセレナは運転手さんとの距離があり会話が通りにくいことで孤立してしまう感があることや、その中間席が回転し後方に向かないため、座位保持の困難な人や、てんかん発作や痴呆・認知症などで常時見守りが必要な利用者の介助が困難なため、やむを得ない急ブレーキや急旋回時に車いす乗員の座位が崩れるため危険が想定される。
（腰部・胸部固定ベルトなどで対処しても頭部や四肢は？）
（以前のトヨタ・タウンエース等が後部対面シートを採用していたことがある）

　セレナに採用されているリフトは後部落下防止フラップ操作が手動になっており、ハイエースが採用しているリフトのフルオートと比較されると見劣りすると指摘されることがある。
（いずれも安全性への配慮はなされており問題はない）

　また、車いす固定装置が床面から突出しているため、普通型電動車いすでは利用が困難なことが多くあります。普通型電動車いすは座席下部にバッテリーを搭載していることや、機種によってはクライマーホイールという段差乗り上げ輪を装着していることがあります。
※ クライマーホイール＝段差乗り上げ輪
　前輪軸の前方中央上部に支持軸があり、普段は接地していない。クライマーホイールが先に段差に当たり、前輪が一瞬浮上することでスムースに約５〜８ｃｍの段差を乗る上げることができる。

たつなみ会はデイサービス及び移送サービス（８０条許可）で、４台の福祉車両を使用しています。従来使用していたサニー（助手席回転シートに改造）と入替えで、２００４年度にセレナを導入させていただきました。セレナには電動リフトと助手席スライドアップシート、それに補助ステップが装備されているのでとても使い勝手が良いと思います。
１年余りに渡って使用してきましたが、サニーと入替えでセレナが来て、本当に良かったと感じています。なぜならデイサービス利用者のなかで車イス利用の方の割合が最近増加傾向にあり、その中で移送サービスの利用者で車イスの方も増えているので、もしセレナがなかったら、とても利用者のニーズに対応しきれなかったと思います。
移送サービス利用者の中には、車イスから助手席スライドアップシートに乗り移ることをあえて希望される方もいらっしゃいます。先日も世田谷区の瀬田から神奈川県の七沢リハビリテーション病院までそのようにして行ってきました。